「水素自動車は二酸化炭素を全く出さずクリーンでエコな自動車」←完全なるデマだった。実際には水素を作る時に大量に二酸化炭素が発生

https://news.yahoo.co.jp/articles/661fda2c1d3178516c7d37dc949f97fefe2e120e
燃料電池は、一方の電極に水素を、もう一方に酸素を送ることで化学反応を起こし、水と電気を発生させます。
燃料電池車（FCHV）は、その電力を使ってモーターを回します。EV（電気自動車）とともに、「電動車」と呼ばれ始めたのもそのためです。

もちろん、駆動時にCO2を排出することはありませんが、その水素の「作り方」に問題があるのです。

例えば燃料電池の住宅版である給湯機「エネファーム」は、都市ガスやLPガスの主成分であるメタン（CH4）から取り出した
水素と空気中の酸素を反応させて、電気をつくります。これで家庭内給電や給湯をしますが、水素を作る時にCO2が出るのです。

これらの化学反応は次の化学式で表せます。
水素製造時）　CH4（メタン）＋O2（酸素）→2H2（水素）＋CO2（二酸化炭素）
発電時）　2H2（水素）＋O2（酸素）→2H2O（水）

エネファームは大手ガス会社や石油元売りによる共同プロジェクトで2009年に販売が始まりました。
日本ガス協会のホームページにも記述がありますが、「エネルギーを有効活用するので、省エネにも大きく貢献します」と書いてあるだけで、
残念ながら、CO2を発生させるという記述はありませんでした。

現在、増えつつある燃料電池車用の水素ステーションも、天然ガスや石油(ガソリン、灯油、ナフサ)などの
化石燃料から取り出した水素を利用しています（水蒸気改質法）。

つまり「脱炭素」「水素社会」と言いながら、その実態は、大きく化石燃料に依存しているのが現状です。

結論的には
1）現在の水素製造は化石燃料に依存していること
2）化石燃料を掘り出して水素利用するのは、わざわざ地中に固定されている炭素を空中に放出するのと同じこと
3）真の「水素社会」を実現するには、「R水素」（＝再生可能エネルギーを使った水素製造）が不可欠――ということです。

行政も企業も、水素社会を提唱するのであれば、これらの点から目をそらさないでもらいたいものです。

水蒸気改質
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%94%B9%E8%B3%AA
水蒸気改質（すいじょうきかいしつ、steam reforming）は炭化水素や石炭から水蒸気を用いて水素を製造する方法である。
水蒸気変成（すいじょうきへんせい、steam reforming）、水素改質（すいそかいしつ、hydrogen reforming）、
接触酸化（せっしょくさんか、catalytic oxidation）とも呼ばれ、工業的には主要な水素製造法である。